Deletions
- Submitter Name
- --------------
- Karen Hamre
- Proposal
- --------
- GPC supports targeting large emission sources in Canada’s territories, remote communities and
- northern industries to rapidly and cost effectively reduce fossil fuel use, with the aim of
- significantly cutting total emissions in ways that are culturally appropriate and suited to the cold
- climate and remote landscapes.
- Objective
- ---------
- To create cost-effective, culturally appropriate and sustainable ways to promote renewable/carbon
- neutral fuels to cut fossil fuel consumption in Canada’s northern territories, industries and other
- remote communities.
- Benefit
- -------
- Implementation of this policy will lead to a substantial reduction in net greenhouse gas emissions
- in Canada’s three northern territories and remote northern communities in the provinces, while
- respecting the land and cultures of the regions.
- Supporting Comments from Submitter
- ----------------------------------
- The current GPC emphasis in reducing use of fossil fuels in Canada is through a major ramp-up of
- renewable electricity and the creation of a national grid. This will not target most remote and
- northern communities in a timely and cost-effective way. For transportation and where electric and
- fuel cell vehicles are not viable, the GPC platform references sustainably produced biofuels;
- caution is needed as certain biofuels are not appropriate for use in the north. For example,
- biodiesel is not suitable for cold temperatures, whereas renewable diesel uses existing
- infrastructure and equipment. Renewable diesel from waste and sustainable sources is therefore
- recommended. (1) Assisting in the transition from fossil diesel to renewable diesel is a prime way
- to actually reduce GHG emissions in a timely and cost-effective manner, and suited to our northern
- emission types. (3)
- Renewable/carbon neutral fuels are particularly important to industries in Canada’s north, where
- work camps and facilities like mining sites are not suited to long-term infrastructure projects such
- as power transmission lines. While microgrid solutions may play a vital role in many of Canada’s
- remote communities, many Arctic and sub-Arctic communities lack the economy of scale to deploy
- conventional distributed energy technology, and lack the local service personnel to keep generating
- assets in operation. Developing a market for renewable/carbon-neutral fuels can help solve the acute
- need for ‘plug-and-play’ technologies to help reduce emissions in power generation, space heating
- and transportation, while also kick-starting local fuel feedstock industries.
- 1: What’s the Difference between Biodiesel and Renewable (Green) Diesel, Advanced Biofuels USA, an
- educational nonprofit organization.
- http://www.advancedbiofuelsusa.info/wp-content/uploads/2011/03/11-0307-Biodiesel-vs-Renewable_Final-_3_-JJY-formatting-FINAL.pdf
- 2: The Government of Canada is unknowingly creating barriers to adopting effective GHG reductions in
- the north through their funding programs. None of the following programs cover the cost of trialing
- technology or the premium cost of switching to a renewable diesel fuel, both necessary ingredients
- in northern GHG reduction scenarios:
- * Northern REACHE
- * Clean Energy for Rural and Remote Communities (CERRC)
- * Low Carbon Economy Leadership Fund (LCELF)
- * Emerging Renewable Power
- * Arctic Energy Fund
- * Green Infrastructure Fund
- To target large emitters such as transportation, mining, along with community diesel plants,
- renewable diesel is needed as a viable (existing technology and infrastructure) and cost-effective
- option to achieve GHG reductions.
- 3: Climate Emergency! Let’s get the NWT off Diesel. Cost effective investments to reduce NWT GHG
- emissions by 50% within 5 years”, Alternatives North, April 2020.
- https://anotheralt.files.wordpress.com/2020/04/climate-emergency-getting-the-nwt-off-diesel-report-april-22.pdf
- 4: Informing the development of Our Clean Future: a Yukon strategy for climate change, energy and a
- green economy, Navius Research (Noel Melton, Brett Zuehlke, Brianne Riehl, Mikela Hein), September,
- 2020.
- https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf
- Green Value(s)
- --------------
- Ecological Wisdom, Sustainability, Participatory Democracy, Social Justice, Respect for Diversity
- Relation to Existing Policy
- ---------------------------
- Add to current GPC policy.
Français
- Auteur
- ------
- Karen Hamre
- Proposition
- -----------
- Le PVC soutient le ciblage des sources d'émissions importantes dans les territoires, les communautés
- éloignées et les industries du Nord du Canada afin de réduire rapidement et de manière rentable
- l'utilisation des combustibles fossiles dans le but de réduire de manière significative les
- émissions totales d'une manière qui soit culturellement appropriée et adaptée au climat froid et aux
- paysages éloignés.
- Objectif
- --------
- Créer des moyens rentables, culturellement appropriés et durables de promouvoir les carburants
- renouvelables/neutres en carbone afin de réduire la consommation de combustibles fossiles dans les
- territoires, les industries et les autres communautés éloignées du Nord du Canada.
- Avantage
- --------
- La mise en œuvre de cette politique entraînera une réduction substantielle des émissions nettes de
- gaz à effet de serre dans les trois territoires nordiques du Canada et dans les communautés
- nordiques éloignées des provinces tout en respectant le territoire et les cultures des régions.
- Commentaires d’appui de l’auteur.e
- ----------------------------------
- Le PVC met actuellement l'accent sur la réduction de l'utilisation des combustibles fossiles au
- Canada par une augmentation importante de l'électricité renouvelable et la création d'un réseau
- national. Cela ne permettra pas de cibler la plupart des communautés éloignées et nordiques de
- manière opportune et rentable. Pour le transport et lorsque les véhicules électriques et à pile à
- combustible ne sont pas viables, la plateforme du PVC fait référence à des biocarburants produits de
- manière durable ; il faut faire preuve de prudence car certains biocarburants ne sont pas appropriés
- pour être utilisés dans le Nord du Canada. Par exemple, le biodiesel n'est pas adapté aux
- températures froides, alors que le diesel renouvelable utilise les infrastructures et les
- équipements existants. Il est donc recommandé d'utiliser du diesel renouvelable provenant de déchets
- et de sources durables. (1) L'aide à la transition du diesel fossile au diesel renouvelable
- constitue un excellent moyen de réduire réellement les émissions de GES de manière efficace,
- rentable et adaptée à nos types d'émissions nordiques. (3)
- Les carburants renouvelables ou neutres en carbone sont particulièrement importants pour les
- industries du Nord du Canada, un endroit où les camps de travail et les installations comme les
- sites miniers ne se prêtent pas à des projets d'infrastructure à long terme comme les lignes de
- transport d'électricité. Bien que les solutions de micro-réseaux puissent jouer un rôle essentiel
- dans de nombreuses communautés éloignées du Canada, de nombreuses communautés arctiques et
- subarctiques n'ont pas l'économie d'échelle nécessaire pour déployer une technologie d'énergie
- distribuée conventionnelle et n'ont pas le personnel de service local pour maintenir les actifs de
- production en activité. Le développement d'un marché pour les carburants renouvelables et neutres en
- carbone peut aider à répondre au besoin aigu de technologies « prêtes à l'emploi » pour contribuer à
- réduire les émissions dans la production d'électricité, le chauffage des locaux et le transport tout
- en donnant un coup de pouce aux industries locales de matières premières pour carburants.
- 1 : What's the Difference between Biodiesel and Renewable (Green) Diesel, Advanced Biofuels USA, une
- organisation éducative à but non lucratif.
- http://www.advancedbiofuelsusa.info/wp-content/uploads/2011/03/11-0307-Biodiesel-vs-Renewable_Final-_3_-JJY-formatting-FINAL.pdf
- 2 : Le gouvernement du Canada crée, sans le savoir, des obstacles à l'adoption de mesures efficaces
- de réduction des GES dans le Nord par le biais de ses programmes de financement. Aucun des
- programmes suivants ne couvre le coût de la mise à l'essai de la technologie ou le coût
- supplémentaire du passage à un carburant diesel renouvelable, deux ingrédients nécessaires dans les
- scénarios de réduction des GES dans le Nord :
- * Programme ARDEC Nord
- * Énergie propre pour les collectivités rurales et éloignées (EPCRE)
- * Fonds de leadership pour une économie à faibles émissions de carbone (FLEFEC)
- * Énergie renouvelable émergente
- * Fonds pour l'énergie dans l'Arctique
- * Fonds pour l'infrastructure verte
- Pour cibler les grands émetteurs tels que le transport, l'exploitation minière ainsi que les
- centrales diesel communautaires, le diesel renouvelable est nécessaire en tant qu'option viable
- (technologie et infrastructure existantes) et rentable pour réaliser des réductions de GES.
- 3: Climate Emergency! Let’s get the NWT off Diesel. Cost effective investments to reduce NWT GHG
- emissions by 50% within 5 years”, Alternatives North, April 2020.
- https://anotheralt.files.wordpress.com/2020/04/climate-emergency-getting-the-nwt-off-diesel-report-april-22.pdf
- 4: Informing the development of Our Clean Future: a Yukon strategy for climate change, energy and a
- green economy, Navius Research (Noel Melton, Brett Zuehlke, Brianne Riehl, Mikela Hein), September,
- 2020.
- https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf
- Valeur(s) Vertes
- ----------------
- Sagesse écologique, justice sociale, la démocratie participative, non-violence, développement
- durable, respect de la diversité
- Lien avec la politique actuelle
- -------------------------------
- Ajouter à la politique actuelle du PVC.
Additions
- Submitter Name
- --------------
- Karen Hamre
- +Ratification Vote Results: Adopted
- +----------------------------------
- +
- Proposal
- --------
- GPC supports targeting large emission sources in Canada’s territories, remote communities and
- northern industries to rapidly and cost effectively reduce fossil fuel use, with the aim of
- significantly cutting total emissions in ways that are culturally appropriate and suited to the cold
- climate and remote landscapes.
- Objective
- ---------
- To create cost-effective, culturally appropriate and sustainable ways to promote renewable/carbon
- neutral fuels to cut fossil fuel consumption in Canada’s northern territories, industries and other
- remote communities.
- Benefit
- -------
- Implementation of this policy will lead to a substantial reduction in net greenhouse gas emissions
- in Canada’s three northern territories and remote northern communities in the provinces, while
- respecting the land and cultures of the regions.
- Supporting Comments from Submitter
- ----------------------------------
- The current GPC emphasis in reducing use of fossil fuels in Canada is through a major ramp-up of
- renewable electricity and the creation of a national grid. This will not target most remote and
- northern communities in a timely and cost-effective way. For transportation and where electric and
- fuel cell vehicles are not viable, the GPC platform references sustainably produced biofuels;
- caution is needed as certain biofuels are not appropriate for use in the north. For example,
- biodiesel is not suitable for cold temperatures, whereas renewable diesel uses existing
- infrastructure and equipment. Renewable diesel from waste and sustainable sources is therefore
- recommended. (1) Assisting in the transition from fossil diesel to renewable diesel is a prime way
- to actually reduce GHG emissions in a timely and cost-effective manner, and suited to our northern
- emission types. (3)
- Renewable/carbon neutral fuels are particularly important to industries in Canada’s north, where
- work camps and facilities like mining sites are not suited to long-term infrastructure projects such
- as power transmission lines. While microgrid solutions may play a vital role in many of Canada’s
- remote communities, many Arctic and sub-Arctic communities lack the economy of scale to deploy
- conventional distributed energy technology, and lack the local service personnel to keep generating
- assets in operation. Developing a market for renewable/carbon-neutral fuels can help solve the acute
- need for ‘plug-and-play’ technologies to help reduce emissions in power generation, space heating
- and transportation, while also kick-starting local fuel feedstock industries.
- 1: What’s the Difference between Biodiesel and Renewable (Green) Diesel, Advanced Biofuels USA, an
- educational nonprofit organization.
- http://www.advancedbiofuelsusa.info/wp-content/uploads/2011/03/11-0307-Biodiesel-vs-Renewable_Final-_3_-JJY-formatting-FINAL.pdf
- 2: The Government of Canada is unknowingly creating barriers to adopting effective GHG reductions in
- the north through their funding programs. None of the following programs cover the cost of trialing
- technology or the premium cost of switching to a renewable diesel fuel, both necessary ingredients
- in northern GHG reduction scenarios:
- * Northern REACHE
- * Clean Energy for Rural and Remote Communities (CERRC)
- * Low Carbon Economy Leadership Fund (LCELF)
- * Emerging Renewable Power
- * Arctic Energy Fund
- * Green Infrastructure Fund
- To target large emitters such as transportation, mining, along with community diesel plants,
- renewable diesel is needed as a viable (existing technology and infrastructure) and cost-effective
- option to achieve GHG reductions.
- 3: Climate Emergency! Let’s get the NWT off Diesel. Cost effective investments to reduce NWT GHG
- emissions by 50% within 5 years”, Alternatives North, April 2020.
- https://anotheralt.files.wordpress.com/2020/04/climate-emergency-getting-the-nwt-off-diesel-report-april-22.pdf
- 4: Informing the development of Our Clean Future: a Yukon strategy for climate change, energy and a
- green economy, Navius Research (Noel Melton, Brett Zuehlke, Brianne Riehl, Mikela Hein), September,
- 2020.
- https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf
- Green Value(s)
- --------------
- Ecological Wisdom, Sustainability, Participatory Democracy, Social Justice, Respect for Diversity
- Relation to Existing Policy
- ---------------------------
- Add to current GPC policy.
Français
- Auteur
- ------
- Karen Hamre
- Proposition
- -----------
- Le PVC soutient le ciblage des sources d'émissions importantes dans les territoires, les communautés
- éloignées et les industries du Nord du Canada afin de réduire rapidement et de manière rentable
- l'utilisation des combustibles fossiles dans le but de réduire de manière significative les
- émissions totales d'une manière qui soit culturellement appropriée et adaptée au climat froid et aux
- paysages éloignés.
- Objectif
- --------
- Créer des moyens rentables, culturellement appropriés et durables de promouvoir les carburants
- renouvelables/neutres en carbone afin de réduire la consommation de combustibles fossiles dans les
- territoires, les industries et les autres communautés éloignées du Nord du Canada.
- Avantage
- --------
- La mise en œuvre de cette politique entraînera une réduction substantielle des émissions nettes de
- gaz à effet de serre dans les trois territoires nordiques du Canada et dans les communautés
- nordiques éloignées des provinces tout en respectant le territoire et les cultures des régions.
- Commentaires d’appui de l’auteur.e
- ----------------------------------
- Le PVC met actuellement l'accent sur la réduction de l'utilisation des combustibles fossiles au
- Canada par une augmentation importante de l'électricité renouvelable et la création d'un réseau
- national. Cela ne permettra pas de cibler la plupart des communautés éloignées et nordiques de
- manière opportune et rentable. Pour le transport et lorsque les véhicules électriques et à pile à
- combustible ne sont pas viables, la plateforme du PVC fait référence à des biocarburants produits de
- manière durable ; il faut faire preuve de prudence car certains biocarburants ne sont pas appropriés
- pour être utilisés dans le Nord du Canada. Par exemple, le biodiesel n'est pas adapté aux
- températures froides, alors que le diesel renouvelable utilise les infrastructures et les
- équipements existants. Il est donc recommandé d'utiliser du diesel renouvelable provenant de déchets
- et de sources durables. (1) L'aide à la transition du diesel fossile au diesel renouvelable
- constitue un excellent moyen de réduire réellement les émissions de GES de manière efficace,
- rentable et adaptée à nos types d'émissions nordiques. (3)
- Les carburants renouvelables ou neutres en carbone sont particulièrement importants pour les
- industries du Nord du Canada, un endroit où les camps de travail et les installations comme les
- sites miniers ne se prêtent pas à des projets d'infrastructure à long terme comme les lignes de
- transport d'électricité. Bien que les solutions de micro-réseaux puissent jouer un rôle essentiel
- dans de nombreuses communautés éloignées du Canada, de nombreuses communautés arctiques et
- subarctiques n'ont pas l'économie d'échelle nécessaire pour déployer une technologie d'énergie
- distribuée conventionnelle et n'ont pas le personnel de service local pour maintenir les actifs de
- production en activité. Le développement d'un marché pour les carburants renouvelables et neutres en
- carbone peut aider à répondre au besoin aigu de technologies « prêtes à l'emploi » pour contribuer à
- réduire les émissions dans la production d'électricité, le chauffage des locaux et le transport tout
- en donnant un coup de pouce aux industries locales de matières premières pour carburants.
- 1 : What's the Difference between Biodiesel and Renewable (Green) Diesel, Advanced Biofuels USA, une
- organisation éducative à but non lucratif.
- http://www.advancedbiofuelsusa.info/wp-content/uploads/2011/03/11-0307-Biodiesel-vs-Renewable_Final-_3_-JJY-formatting-FINAL.pdf
- 2 : Le gouvernement du Canada crée, sans le savoir, des obstacles à l'adoption de mesures efficaces
- de réduction des GES dans le Nord par le biais de ses programmes de financement. Aucun des
- programmes suivants ne couvre le coût de la mise à l'essai de la technologie ou le coût
- supplémentaire du passage à un carburant diesel renouvelable, deux ingrédients nécessaires dans les
- scénarios de réduction des GES dans le Nord :
- * Programme ARDEC Nord
- * Énergie propre pour les collectivités rurales et éloignées (EPCRE)
- * Fonds de leadership pour une économie à faibles émissions de carbone (FLEFEC)
- * Énergie renouvelable émergente
- * Fonds pour l'énergie dans l'Arctique
- * Fonds pour l'infrastructure verte
- Pour cibler les grands émetteurs tels que le transport, l'exploitation minière ainsi que les
- centrales diesel communautaires, le diesel renouvelable est nécessaire en tant qu'option viable
- (technologie et infrastructure existantes) et rentable pour réaliser des réductions de GES.
- 3: Climate Emergency! Let’s get the NWT off Diesel. Cost effective investments to reduce NWT GHG
- emissions by 50% within 5 years”, Alternatives North, April 2020.
- https://anotheralt.files.wordpress.com/2020/04/climate-emergency-getting-the-nwt-off-diesel-report-april-22.pdf
- 4: Informing the development of Our Clean Future: a Yukon strategy for climate change, energy and a
- green economy, Navius Research (Noel Melton, Brett Zuehlke, Brianne Riehl, Mikela Hein), September,
- 2020.
- https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf
- Valeur(s) Vertes
- ----------------
- Sagesse écologique, justice sociale, la démocratie participative, non-violence, développement
- durable, respect de la diversité
- Lien avec la politique actuelle
- -------------------------------
- Ajouter à la politique actuelle du PVC.
