Politique GPC et processus de développement de mouvement

Empreinte numérique

Le texte ci-dessous est une représentation raccourcie et hachée de ce contenu. Il est utile de s'assurer que le contenu n'a pas été falsifié, car une seule modification entraînerait une valeur totalement différente.

Valeur: c6b669f4ad34121b448c395f6366cf1a1203b2cf814f5b850c335ed8289e3d6d

Source: {"body":{"en":"<h4>Submitter Name</h4><p>Karen Hamre</p><h4>Ratification Vote Results: Adopted</h4><p><br></p><h4>Proposal</h4><p>GPC supports targeting large emission sources in Canada’s territories, remote communities and northern industries to rapidly and cost effectively reduce fossil fuel use, with the aim of significantly cutting total emissions in ways that are culturally appropriate and suited to the cold climate and remote landscapes.</p><h4>Objective</h4><p>To create cost-effective, culturally appropriate and sustainable ways to promote renewable/carbon neutral fuels to cut fossil fuel consumption in Canada’s northern territories, industries and other remote communities.</p><h4>Benefit</h4><p>Implementation of this policy will lead to a substantial reduction in net greenhouse gas emissions in Canada’s three northern territories and remote northern communities in the provinces, while respecting the land and cultures of the regions.</p><h4>Supporting Comments from Submitter</h4><p>The current GPC emphasis in reducing use of fossil fuels in Canada is through a major ramp-up of renewable electricity and the creation of a national grid. This will not target most remote and northern communities in a timely and cost-effective way. For transportation and where electric and fuel cell vehicles are not viable, the GPC platform references sustainably produced biofuels; caution is needed as certain biofuels are not appropriate for use in the north. For example, biodiesel is not suitable for cold temperatures, whereas renewable diesel uses existing infrastructure and equipment. Renewable diesel from waste and sustainable sources is therefore recommended. (1) Assisting in the transition from fossil diesel to renewable diesel is a prime way to actually reduce GHG emissions in a timely and cost-effective manner, and suited to our northern emission types. (3)</p><p>Renewable/carbon neutral fuels are particularly important to industries in Canada’s north, where work camps and facilities like mining sites are not suited to long-term infrastructure projects such as power transmission lines. While microgrid solutions may play a vital role in many of Canada’s remote communities, many Arctic and sub-Arctic communities lack the economy of scale to deploy conventional distributed energy technology, and lack the local service personnel to keep generating assets in operation. Developing a market for renewable/carbon-neutral fuels can help solve the acute need for ‘plug-and-play’ technologies to help reduce emissions in power generation, space heating and transportation, while also kick-starting local fuel feedstock industries.</p><p>1: What’s the Difference between Biodiesel and Renewable (Green) Diesel, Advanced Biofuels USA, an educational nonprofit organization.&nbsp;</p><p>http://www.advancedbiofuelsusa.info/wp-content/uploads/2011/03/11-0307-Biodiesel-vs-Renewable_Final-_3_-JJY-formatting-FINAL.pdf</p><p>2: The Government of Canada is unknowingly creating barriers to adopting effective GHG reductions in the north through their funding programs. None of the following programs cover the cost of trialing technology or the premium cost of switching to a renewable diesel fuel, both necessary ingredients in northern GHG reduction scenarios:&nbsp;</p><ul><li>Northern REACHE&nbsp;</li><li>Clean Energy for Rural and Remote Communities (CERRC)&nbsp;</li><li>Low Carbon Economy Leadership Fund (LCELF)&nbsp;</li><li>Emerging Renewable Power&nbsp;</li><li>Arctic Energy Fund&nbsp;</li><li>Green Infrastructure Fund</li></ul><p>To target large emitters such as transportation, mining, along with community diesel plants, renewable diesel is needed as a viable (existing technology and infrastructure) and cost-effective option to achieve GHG reductions.</p><p>3: Climate Emergency! Let’s get the NWT off Diesel. Cost effective investments to reduce NWT GHG emissions by 50% within 5 years”, Alternatives North, April 2020.</p><p>https://anotheralt.files.wordpress.com/2020/04/climate-emergency-getting-the-nwt-off-diesel-report-april-22.pdf</p><p>4: Informing the development of Our Clean Future: a Yukon strategy for climate change, energy and a green economy, Navius Research (Noel Melton, Brett Zuehlke, Brianne Riehl, Mikela Hein), September, 2020.</p><p><a href=\"https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf</a></p><h4>Green Value(s)</h4><p>Ecological Wisdom, Sustainability, Participatory Democracy, Social Justice, Respect for Diversity</p><h4>Relation to Existing Policy</h4><p>Add to current GPC policy.</p>","fr":"<h4>Auteur</h4><p>Karen Hamre</p><h4>Proposition</h4><p>Le PVC soutient le ciblage des sources d'émissions importantes dans les territoires, les communautés éloignées et les industries du Nord du Canada afin de réduire rapidement et de manière rentable l'utilisation des combustibles fossiles dans le but de réduire de manière significative les émissions totales d'une manière qui soit culturellement appropriée et adaptée au climat froid et aux paysages éloignés.</p><h4>Objectif</h4><p>Créer des moyens rentables, culturellement appropriés et durables de promouvoir les carburants renouvelables/neutres en carbone afin de réduire la consommation de combustibles fossiles dans les territoires, les industries et les autres communautés éloignées du Nord du Canada.</p><h4>Avantage</h4><p>La mise en œuvre de cette politique entraînera une réduction substantielle des émissions nettes de gaz à effet de serre dans les trois territoires nordiques du Canada et dans les communautés nordiques éloignées des provinces tout en respectant le territoire et les cultures des régions.</p><h4>Commentaires d’appui de l’auteur.e</h4><p>Le PVC met actuellement l'accent sur la réduction de l'utilisation des combustibles fossiles au Canada par une augmentation importante de l'électricité renouvelable et la création d'un réseau national. Cela ne permettra pas de cibler la plupart des communautés éloignées et nordiques de manière opportune et rentable. Pour le transport et lorsque les véhicules électriques et à pile à combustible ne sont pas viables, la plateforme du PVC fait référence à des biocarburants produits de manière durable ; il faut faire preuve de prudence car certains biocarburants ne sont pas appropriés pour être utilisés dans le Nord du Canada. Par exemple, le biodiesel n'est pas adapté aux températures froides, alors que le diesel renouvelable utilise les infrastructures et les équipements existants. Il est donc recommandé d'utiliser du diesel renouvelable provenant de déchets et de sources durables. (1) L'aide à la transition du diesel fossile au diesel renouvelable constitue un excellent moyen de réduire réellement les émissions de GES de manière efficace, rentable et adaptée à nos types d'émissions nordiques. (3)</p><p>Les carburants renouvelables ou neutres en carbone sont particulièrement importants pour les industries du Nord du Canada, un endroit où les camps de travail et les installations comme les sites miniers ne se prêtent pas à des projets d'infrastructure à long terme comme les lignes de transport d'électricité. Bien que les solutions de micro-réseaux puissent jouer un rôle essentiel dans de nombreuses communautés éloignées du Canada, de nombreuses communautés arctiques et subarctiques n'ont pas l'économie d'échelle nécessaire pour déployer une technologie d'énergie distribuée conventionnelle et n'ont pas le personnel de service local pour maintenir les actifs de production en activité. Le développement d'un marché pour les carburants renouvelables et neutres en carbone peut aider à répondre au besoin aigu de technologies « prêtes à l'emploi » pour contribuer à réduire les émissions dans la production d'électricité, le chauffage des locaux et le transport tout en donnant un coup de pouce aux industries locales de matières premières pour carburants.</p><p>1 : What's the Difference between Biodiesel and Renewable (Green) Diesel, Advanced Biofuels USA, une organisation éducative à but non lucratif.&nbsp;</p><p>http://www.advancedbiofuelsusa.info/wp-content/uploads/2011/03/11-0307-Biodiesel-vs-Renewable_Final-_3_-JJY-formatting-FINAL.pdf</p><p>2 : Le gouvernement du Canada crée, sans le savoir, des obstacles à l'adoption de mesures efficaces de réduction des GES dans le Nord par le biais de ses programmes de financement. Aucun des programmes suivants ne couvre le coût de la mise à l'essai de la technologie ou le coût supplémentaire du passage à un carburant diesel renouvelable, deux ingrédients nécessaires dans les scénarios de réduction des GES dans le Nord :&nbsp;</p><ul><li>Programme ARDEC Nord</li><li>Énergie propre pour les collectivités rurales et éloignées (EPCRE)&nbsp;</li><li>Fonds de leadership pour une économie à faibles émissions de carbone (FLEFEC)&nbsp;</li><li>Énergie renouvelable émergente&nbsp;</li><li>Fonds pour l'énergie dans l'Arctique&nbsp;</li><li>Fonds pour l'infrastructure verte</li></ul><p>Pour cibler les grands émetteurs tels que le transport, l'exploitation minière ainsi que les centrales diesel communautaires, le diesel renouvelable est nécessaire en tant qu'option viable (technologie et infrastructure existantes) et rentable pour réaliser des réductions de GES.</p><p>3: Climate Emergency! Let’s get the NWT off Diesel. Cost effective investments to reduce NWT GHG emissions by 50% within 5 years”, Alternatives North, April 2020.</p><p>https://anotheralt.files.wordpress.com/2020/04/climate-emergency-getting-the-nwt-off-diesel-report-april-22.pdf</p><p>4: Informing the development of Our Clean Future: a Yukon strategy for climate change, energy and a green economy, Navius Research (Noel Melton, Brett Zuehlke, Brianne Riehl, Mikela Hein), September, 2020.</p><p><a href=\"https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">https://www.naviusresearch.com/wp-content/uploads/2020/09/2020-09-05-YT-GHG-Model-Report.pdf</a></p><h4>Valeur(s) Vertes</h4><p>Sagesse écologique, justice sociale, la démocratie participative, non-violence, développement durable, respect de la diversité</p><h4>Lien avec la politique actuelle</h4><p><strong></strong>Ajouter à la politique actuelle du PVC.</p>"},"title":{"en":"G21-P023 Reduce Fossil Fuel Use in Canada’s Territories, Remote Communities and Northern Industries via Culturally and Geographically Appropriate Appr","fr":"G21-P023 Réduire l'utilisation des combustibles fossiles dans les territoires, les collectivités éloignées et les industries du Nord du Canada au moye"}}

Cette empreinte numérique est calculée à l'aide d'un algorithme de hachage SHA256. Pour le reproduire vous-même, vous pouvez utiliser un calculateur de hash MD5 en ligne et copier-coller les données. ×